木曽福島機関区の一基（左）は、普通の１線用とは脚部の形状が違い、パイプも乾燥室からではなく地面からまっすぐ立ち上がっている。同じ木曽福島でも、これと向かい合わせの位置、給炭槽の近く（本線より）に設置されていたもう一基（右）は、よくある１線型だったが、やはりパイプは後ろの地面から延びているようだ。乾燥室の位置は確認できていないが、扇形庫の裏手にそれらしい小屋がある。

　変わったものとしては、平棚式給炭台の屋根を突き抜けて設置されている新津の例(左）がある。新鶴見（左下）や鹿児島機関区などでは、給炭槽に取り付けてあるため脚部がない。

　下段中央は大夕張鉄道の大夕張炭山機関区、右下は小樽築港の写真で、右の乾燥室からエアで砂を送るようになっていたと思われる。留萌にもあったようだが、他にこのタイプの装置を持つ機関区がどれだけあったのかは不明。なお、小樽築港には通常のタワー型の給砂装置もあった。
　私鉄や専用線で給砂装置を持つ所は珍しいようだ。炭鉱鉄道で１線用タイプを使っていた美唄鉄道（→美唄機関区のページへ）、給炭塔にパイプが併設されていた夕張鉄道（→鹿ノ谷給炭塔の詳細ページへ）、そして大夕張鉄道以外には、使用例が確認できていない。