最後のＣ６２の活躍が注目され、後に「小樽築港といえばＣ６２」というイメージができていったが、「よんさんとう」での小樽～滝川間電化以前は、小樽築港機関区は道東・道北へ向かう長距離列車の牽引機Ｃ５７の「ねぐら」でもあった。特に、６６年までは狩勝越えを含む小樽～釧路間およそ４００kmを機関車の付け替えなしで牽引する運用があり、そのため重油併燃装置を設け、蒸気ダメの後ろに重油タンクを持つカマが１０数両あった。いわゆる「ロングラン仕様」である。

この訪問時でも築港には１０両ほどが残っていたはずである。というのは、最初に投入されたＥＤ７６が９両だったからだ。６８年春と６９年春の時刻表を比べてみると、札幌から北へ向かう客車列車は一日２４本が１本減っただけ。実は、滝川電化で大きく減っているのはディーゼルカーの各停（７本）と急行（２本）で、これらが１２本の電車に置き換えられている。２３本（往復ではその倍）の客車列車を牽引するにはＥＬ・ＤＬが足りず、築港のＣ５７に働いてもらう必要があって、この年には小樽から滝川まで、真新しい架線の下をまだ走っていたのだ。